Karadeniz Sahil Yolu Trafik Sorunu Sürücüleri İsyana Sürüklüyor

Türkiye’nin en önemli ulaşım akslarından biri olan Karadeniz Sahil Yolu, son dönemde artan trafik yoğunluğu ve plansız sinyalizasyonlar nedeniyle sürücüler için adeta çileye dönüşüyor. Samsun’dan Artvin Sarp Sınır Kapısı’na kadar uzanan 491 kilometrelik bu güzergâhın, ideal koşullarda yaklaşık 5-5,5 saat süren yolculuğunun artık 7 saati aşması, bölge sakinlerini ve lojistik sektörünü ciddi biçimde zorlamaya başladı. Yolun uluslararası transit geçiş özelliğini kaybetme noktasına gelmesi, sorunun daha da büyümesine neden oluyor ve bu durum hem ekonomik kayıpları artırıyor hem de sürücülerin günlük yaşamını olumsuz etkiliyor.

Uluslararası Yol, Şehir İçi Trafiğine Döndü

Samsun, Ordu, Giresun, Trabzon, Rize ve Artvin’i birbirine bağlayan hattın, uluslararası bir transit yol gibi değil de sıradan bir şehir içi yol gibi işlemeye başlaması tepkileri artırıyor. Güzergâh üzerinde neredeyse her ilçede bulunan birden fazla trafik ışığı ve plansız kavşak düzenlemeleri, sürücüler için sürekli dur-kalk yapılan yoğun ve yorucu bir trafik akışı yaratıyor. Vatandaşlardan gelen şikayetleri dile getiren DEVA Partisi Genel Başkan Yardımcısı Hasan Karal, Karadeniz Sahil Yolu’nun mevcut durumunun kabul edilemez bir seviyeye geldiğini belirtiyor.

5 Saatlik Mesafe 7 Saati Aşıyor

Normal şartlarda yaklaşık 5 saat süren yolculuğun 7 saati aşması, sürücüler için yalnızca zaman kaybı değil aynı zamanda ciddi bir ekonomik yük olarak değerlendiriliyor. Araçların dur-kalk yapmak zorunda kalması nedeniyle yakıt tüketimi artıyor, karbon salımı yükseliyor ve lojistik akış yavaşlıyor. Özellikle yaz aylarında artan trafik, yolun tamamen kilitlenmesine sebep oluyor ve bölge halkı ile turizmi ciddi şekilde etkiliyor.

Ticaret Koridoru İçin Büyük Risk

Karadeniz Sahil Yolu, sadece bölge halkının değil aynı zamanda Türkiye’nin dış ticaretinin de kritik bir parçası olarak dikkat çekiyor. Gürcistan, İran, Ermenistan ve Rusya’ya açılan Sarp Sınır Kapısı üzerinden günlük yaklaşık 1.300 aracın geçiş yaptığı biliniyor. Zigana ve Ovit Tünelleri ile bütünleşen bu hattın, mevcut sinyalizasyon düzeniyle uluslararası yük taşımacılığını kaldıramadığı ifade ediliyor. Sinyalizasyon yoğunluğu ve plansız kavşaklar, ticaret koridorunun verimliliğini düşürüyor.